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日产Leaf将用新电池，一次充电跑249英里
优质回答日产LEAF电动车降低了外界对特斯拉S电动车的关注度。有消息称，日产LEAF电动车将采用新电池。一位不愿透露姓名的工程师表示，日产在电池方面取得了技术突破，使他们能够制造更轻、更便宜的电动汽车电池。理论上，这种电池一次充电可以行驶400公里或249英里，而2012年的日产LEAF电动汽车在不使用空调节的情况下，一次充电只能行驶142英里。当然，电池依然是日产Leaf、特斯拉s等电动汽车的瓶颈，现在汽车厂商都在争着看谁能挤出最后一安培的电池电量。埃隆。马斯克已经宣布了他的新电池计划，这导致了与松下在美国内华达州建立电池工厂的合作。日产显然在自己的电池研发上默默努力，让自己的电池在续航里程上追上特斯拉日产尚未宣布新电池的上市日期。虽然在电动汽车上投入了大量资金，但日产也在同时开发氢燃料电池技术，与戴姆勒、福特同行业竞争。
日产确认LEAF商标继续使用 换代产品或变身纯电SUV
优质回答
易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，日产确认LEAF（聆风）商标将会继续使用，现款车型预计会在2025年停产，届时将会推出一款全新纯电动车作为继任者，可能会变身为更受全球市场喜爱的SUV产品。
据悉，日产高管向外界表示，LEAF（聆风）商标不会消失，会继续得以保留。根据目前掌握的消息，未来新车可能会基于日产CHILL-OUT概念车展示的理念打造，主打纯电轿跑SUV市场，定位可能比ARIYA艾睿雅略低。
日产CHILL-OUT概念车可能会基于CMF-EV纯电平台打造，可能会在2024年正式亮相，随后预计会在LEAF（聆风）正式停产前上市，可能会拥有高级别自动驾驶能力，主力车型续航里程或许在400-500公里之间。
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海外车主故事：日产Leaf车主换电池有多难？
优质回答三年前，加拿大人Clayton Brander买了一辆2013年的二手 日产Leaf，他之所以选 择电动汽车，就是对可持续发展这个理念有浓厚的兴趣。
他的用车心得是："我喜欢这辆车，三年的时间，行驶了4万公里，我只更换了一套轮胎和挡风玻璃雨刷液。没有任何其他东西坏掉。这是一辆神奇的小车。我认为电动车是发展的方向。"
但如今，2013年的日产Leaf，在充满电的情况下从最初可以行驶120公里，到现在续航里程不超过80公里。他甚至对打开暖气或车窗除霜器都犹豫不决，因为使用这些功能需要电池供电，会进一步降低他的行驶里程。
"买车时候经销商说，几年后，你可以更换电池，需要支付大约5000美元。"Brander说。但现在他试过附近的两家日产经销店，三家当地的维修店，还联系了日产加拿大公司。"日产一直没有提供帮助。我大概给他们发了6封邮件，"Brander说。"他们一直告诉我去经销商那里，我还给当地的经销商打电话，他们给加拿大日产公司发了邮件。六周后，我们都没有得到回应。"
两家经销商都告诉他，换一个新的电池，即便能找到的话也要花费至少1.5万美元，比他当初买车花得还多。当地的经销商鼓励他买一辆全新的日产Leaf来解决这个问题。2020年的基本款车型价格为4.2万美元，充满电后可行驶约240公里。在Brander看来，这个显然不符合可持续发展的主张。
"似乎这些东西最终会被扔进垃圾场，"他说。"我想，对他们来说，卖新车比维修旧车更划算。"
根据日产和特斯拉自己的数据，日产Leaf一直以来都是全球最畅销的电动汽车，在2020年才首次被特斯拉的Model S超越。多伦多大学电动汽车研究中心教授Olivier Trescases表示，日产作为先驱者值得称赞。"他们是最早发布一款引人注目的电动汽车的公司之一，具有合理的续航里程，最重要的是，价格低廉。"他说。
但是，日产最初为了降低生产成本而做出的设计 "妥协 "之一是没有为其电池安装先进的冷却系统。他们使用的是一种对温度特别敏感的化学成分，他们没有使用昂贵的液体冷却，这意味着电池的容量会降低得更快。2012年，加州和亚利桑那州的日产Leaf车主发起集体诉讼，声称该车的行驶里程低于宣传中的数据。
该公司解决了这起诉讼，将2013年起生产的车型的电池容量保修期延长至5年。后来，日产将2016年以后生产的车型的保修期延长至8年。另外还在美国推出了第一代日产Leaf的电池更换计划，新的电池价格为5499美元，这还包括了人工费。但是，这个计划在2018年初就停止了。
忠诚度在哪里？
日产拒绝了针对此事的采访，但通过电子邮件发布了一份声明。它表示，日产加拿大公司将对Brander的车辆进行检查，并 "希望能找到解决方案"。通过电话联系，日产加拿大公司的企业传播负责人不愿澄清这是否意味着他们会提供新的电池，还有新的电池多少钱。但是他们却在声明中指出Leaf对环境的影响，称世界各地的车主已经行驶了48亿公里，并帮助防止了超过24亿公斤的二氧化碳排放。
日产加拿大公司表示，有超过3300名加拿大人购买了2015年之前生产的日产Leaf。
Brander的日产Leaf车龄只有7年，比加拿大大多数在路上行驶的汽车都要新，加拿大的平均车龄是10年。在不列颠哥伦比亚省，平均车龄是11年。但是，他仍然决心坚持使用这辆车，当然，他当然是希望能够换上新电池。让人兴奋的是，日产加拿大公司在接到媒体的询问后，终于与他取得了联系，但是他不明白为什么车辆需要检测。目前，他已经在当地的一家经销商处支付了130美元的电池测试费用。希望他能如自己所愿，成功的为这辆日产leaf电动汽车更换到合理价格的新电池。
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人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到日产leaf。如需更深入了解，可以看看美楚号的其他内容。
