今天美楚号就给我们广大朋友来聊聊帕萨特alltrack,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
帕萨特Alltrack怎么样
优质回答优点：
外观非常漂亮，虽然大众将所有车型都做了“套娃”处理，但是整体外观感觉还是所有车型里最耐看的，TSI+DSG是先进的动力组合，而且在高速行驶过程中非常的稳定。
缺点：
冷车状态下起步还是比较肉的，后备箱的线束还是比较明显的，在上坡起步的时候有一点点溜坡，大概6厘米，不过动力跟上后就正常了，不知道是什么原因。
外观：
沉稳大气，稳重中带有一丝时尚的潮流气息，前脸饱满丰润，腰线迷人，手枪式的尾灯非常漂亮，属于经典耐看车型但又不失时尚感。
人人都爱从未如此亲民的大众蔚揽
优质回答旅行车，让多少国内消费者魂牵梦绕的一个车型，也是一个让厂家心有余悸的车型；曾经进口高尔夫mk6旅行版售价达到28万，曾经马自达6wagon的销量也让人倒吸凉气。时过境迁，如今国内市场suv车型销量已占半壁江山，旅行车已经被人几乎遗忘，大众却坚持以进口方式引进蔚揽，除了大众的死忠或者旅行车拥趸，可能再无他人了。
b级车既是走量的车型，又对舒适、动力、做工都有不低的标准，所以b级车能很大程度代表一个品牌的性格，例如天籁、雅阁、凯美瑞、阿特兹都是各家中坚力量，蔚揽也是，它其实就是帕萨特b8的旅行版。
进口的蔚揽保持了帕萨特海外版的轴距，整体车长也不到4800mm，在实用空间和灵活性方面保持了不错的平衡。
帕萨特b8车型在2014年问世，那时的内饰设计，大众已经开始了“数字化座舱”的设计理念，但是明显有了些年代感，除了两块大屏以外，旋钮的造型稍稍有些落后。车内的usb接口也比较少，如果对于一群热络的年轻人显然不够用，如果对于一个尽职尽责带家人出行的男主人，倒是也不太重要。
国内消费者最熟悉的就是帕萨特b2的旅行版，也就是桑塔纳旅行车，至今它依然是瓦罐迷眼中的宝贝
这是大众品牌的一个高光时期，无论产品开发定位和销售都比较大胆，国内也引进了帕萨特b6的旅行车，并且直接就是最高规格的r36，大众运动部门独立开发的性能旅行车，v6发动机使用横置布局，最大300马力的功率和全时四驱系统，竞品对标宝马m3。展现了大众那一个时期高昂的斗志和信心，r36也成为大众历史上的一个高光点，车迷心目中的神车之一。
从帕萨特b7开始，旅行车版本使用了alltrack外观，取消了“4motion”的四驱尾标，alltrack区别普通车型的地方是四驱系统，以及轮毂和侧裙边使用了黑色防刮材质。稍稍垫高的悬挂高度，都有了crossover或suv的元素。这个年代已经是suv车型方兴未艾的时期，旅行车借鉴suv元素，也是讨巧的设计方式。alltrack目前是蔚揽的顶配四驱车型的专属标识，银色的后视镜也有着当年r36的神韵，你可以粗暴的理解为：大众的alltrack就是奥迪的allroad。海外版最新的2019款alltrack目前还没有引入国内。
从优惠力度上看，1.4t的车型数量少，几乎没有优惠，2.0t入门的舒行版最大有7万左右的优惠，随着国内市场进口车关税下调，大众进口车价格已经是几乎最亲民的时期了，价格堪比5年前大众合资车型的价格。二手车目前车源也不少，只是车龄都非常短，价格都不会太低。
2.0t的车型全部带有电控可调悬挂，有标准、运动、舒适三种模式，悬挂在保持舒适度的同时，对车身姿态控制非常出色，无论加速还是连续转弯，都非常平稳扎实。
进口车保养和零件是它的劣势，蔚揽在4s店小保养的价格在1200元左右，堪比奥迪品牌，但是好在帕萨特b8也有合资的国产版本，很多零件可以通用，如果你足够关注养车的后市场，多做做功课，还是可以得到很多实惠。我相信大多数喜欢旅行车的生活家，对于这些问题都可以轻松解决。所以目前看来，价格不再是你拥有旅行车的障碍，就看你对旅行车爱的是否够深了。
新款大众帕萨特海外售价曝光 搭载2.0T柴油发动机
优质回答近日，我们从相关渠道获取一组新款大众帕萨特的海外售价信息，新车在海外市场的起售价为44512欧元（约合人民币36万元）。新车有望在今年年内开启车辆交付工作。
在配置方面，新车提供了带有加热功能的运动前排座椅，皮质包裹的换挡机构，以及带有转弯照明功能的LED雾灯。在实用性配置上，新车提供了苹果Car Play与安卓手机互联的娱乐系统。此外，该车还带有疲劳驾驶监测以及带有行驶曲线选择器的自适应DCC悬架。
在动力方面，新车搭载2.0TDI涡轮增压柴油发动机，匹配7速双离合变速箱，最大输出功率为150kW，峰值扭矩为400N·m。并且在 Alltrack车型上还将会配备四驱系统。
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三厢版帕萨特停产？西欧市场说了不算，因为中国市场还没发言呢！
优质回答哪怕是3年前，我都会认为 帕萨特、高尔夫这样的车型会在欧洲市场，尤其是发达的西欧市场一直更新换代，然后平稳地销售下去，属于洪福齐天，万岁万岁万万岁那种。谁曾想从去年开始，高尔夫、帕萨特这样如地基一般核心稳固的大众汽车家族成员会相继传出不再有继任新车型的“谣言”。当然，北美市场那个沿用老平台的帕萨特车型最近被宣布停产我倒是不意外，毕竟那里不算大众汽车的主场，而且都什么年头了，还顶着NMS（New Midsize Sedan，新中级轿车）这三个字母，我要是老美，我也去买SUV了。
（2020 Volkswagen Passat）
但这段时间从欧洲方面传回的信息却不容我大众粉丝乐观：大众汽车或许在未来会考虑取消帕萨特三厢轿车版本，仅仅保留旅行车在欧洲销售。而东欧、南欧等对三厢轿车仍有较强需求的市场，大众汽车会考虑用斯柯达速派来填补这个空缺。
（2020 Volkswagen Passat Alltrack）
虽然不乐观，但我也表示能够理解。在传统的西欧发达国家市场，比如德、法，以及北欧地区，帕萨特的销量主流的确是旅行车。但是欧洲和中国不同，不同的欧洲国家在地理、经济、文化等方面的细节区别还是很大的，葡萄牙、西班牙，还有东欧地区仍旧对三厢轿车有着显著需求，但仅仅用速派这样一款掀背式的“三厢”轿车去填补帕萨特离开的空白，我觉得这个想法有些天真了。
（2020 Skoda Superb 速派）
倒不是我看不上斯柯达这个品牌的价值，只是我觉得大众汽车完全可以考虑用大众CC（现称作Arteon）来顶替帕萨特三厢车型离开之后的市场空白。这款更为运动、豪华的四门轿跑车本身的定位其实是比较尴尬的（有CC的预算，奥迪A4/A5不香吗？），而将其定位稍有降低至帕萨特三厢轿车的位置，CC本身不吃亏，消费者也不吃亏。至于空间的问题，这年头还买轿车的消费者，谁还在乎什么空间不空间的呀！
（2021 Volkswagen Arteon）
当然，欧洲市场怎么折腾都和我们没太大的关系。但是之所以在这里强调的是“没太大的关系”，那就意味着还是有点关系的。中国市场是大众汽车最为宝贵的财富之一，而一汽-大众迈腾（相对原汁原味的欧洲版本帕萨特）、上汽大众帕萨特（更为本土化的帕萨特）两款中级轿车未来的换代是否会受到大众汽车对帕萨特车系家族所做出的决定的影响，这就有意思了。
（2020 一汽-大众迈腾）
在中国市场，南北两款大众中级轿车去年销量超过36万辆，即便是在中保研“碰撞门”事件后，上汽大众帕萨特今年前10个月的销量仍然达到了11.69万辆，可见其在中级轿车这个细分市场所拥有非常强的不可替代性。而且，中保研在今天发布了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试，其中就对2020款国产帕萨特新上市车辆进行重新测试。2020款帕萨特280TSI商务版的测试结果相比上次的成绩，有了不小的提升。
（“车内成员安全指数”获得了优秀G）
在这样的市场环境中，大众汽车又怎么可能轻易在这个细分领域失去自己的优势呢？或许，我们可以想象大众汽车将联合南北大众，以及在沃尔夫斯堡的设计师、工程师，为中国市场再次量身定做两款分别适合两家合作伙伴的全新中级轿车。但这个世界很大，真的只是因为西欧市场卖不出去三厢帕萨特，北美市场要淘汰老旧平台，然后就要考虑取消一款仍旧在其他地区有着十足生命力的中级轿车？卖得不好的车有的是，也没见凯美瑞和思域都顶替上来呀。
（2020 上汽大众帕萨特）
不过，我刚才给欧洲市场出的那个用大众CC来替换三厢帕萨特的主意，在中国市场估计行不通。一方面国产一汽-大众CC的价格不低，国内消费者对于价格的敏感度太高；另一方面，空间是这个细分市场国内消费者近乎病态一般关注的性能之一，一汽-大众大众CC在这个方面完全没有优势。如果说设计，估计这个细分市场的消费者大部分都不太能听得懂。所以，现有一汽-大众CC还是在中国继续走它的小众+中高端路线比较合适。
（2021 一汽-大众CC 猎装版）
之所以大众汽车集团会有这样的考虑，无非是那些传统核心属性的汽车在这个大集团内部的地位受到了根本性的动摇，这一点这个品牌的粉丝其实体会是最为明显的。从理性角度思考，这并不是什么不得了的坏事，毕竟作为一家企业，为了能够生存，尤其是在当下一个比较恶劣的环境中生存，必要的断臂勇气是必须的。为了ID.3、ID.4的成功，必要的牺牲哪怕是残忍的，那也是不容商量和质疑的。
（2020 VolkswagenID.3 1st Edition [UK]）
虽然话说得这么严重，但这个消息终究不是最终的官方稿件，所以我们也不用那么着急为那些“专车”消费者感到遗憾。不过，我倒是希望未来大众汽车能够做出一些调整，比如让欧洲市场尽量多卖ID.3、ID.4之类的政治正确的汽车，然后用这些政治正确的利润来支持我们在中国搞最为传统的帕萨特三厢轿车B9、B10，来个第四代、第五代EA888之类的发动机家族。
（2021 VolkswagenID.4 1st Edition）
这样做的好处有几个：明确了大众汽车对于中国市场最为重视的态度；扭转了长久以来中国消费者所记恨的，一众外国品牌靠着“破车”在中国市场赚钱，然后在海外潇洒的负面认知；最后，在海外被“抛弃”的帕萨特、高尔夫等曾经这个品牌的根基车型继续在中国市场繁衍生息，和ID.家族成员相提并论，不正是“大众正统在华夏”的最好例证吗？
（帕萨特打破3000万辆车的产量纪录）
你觉得帕萨特最终的命运会是如何？
欢迎分享给我你的理由！
历代车型美图鉴赏
（1973~1980Passat B1）
（1980~1988Passat B2）
（1988~1995Passat B3）
（1995~1996Passat B4）
（1996~2005Passat B5）
（2000~2005Passat W8 B5.5）
（2005~2010Passat R36B6）
（2010~2015PassatB7）
（2015~至今PassatB8）
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大众新款帕萨特售价曝光！搭2.0T/配置大幅提升
优质回答近日海外媒体曝光了一组大众新款帕萨特车型售价，新车海外市场起售价为44,512欧元（约为36万人民币），并有望在今年年内陆续开启交付工作。动力方面，新车将搭载2.0TDI柴油版涡轮增压发动机，最大功率可达150kW，峰值扭矩400N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱，其中 Alltrack车型还将配备四驱系统。
配置方面，新车提供了运动，可加热和可调节高度的前排座椅、皮革覆盖的变速杆旋钮、具有转弯照明功能的LED雾灯、适用于Apple CarPlay和Android Auto的App-Connect和App-Connect Wireless、驾驶员疲劳检测仪、带有电动靠背调节功能的驾驶员座椅、带有“流媒体和互联网”的导航系统“ Discover Pro”、带有行驶曲线选择器的自适应DCC悬架。
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想要成长，必定会经过生活的残酷洗礼，我们能做的只是杯打倒后重新站起来前进。上面关于帕萨特alltrack的信息了解不少了，美楚号希望你有所收获。
