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东风汽车集团主要领导调整
优质回答东风汽车集团主要领导调整：杨青同志任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记，免去其东风汽车集团有限公司总经理职务。
杨青出生于1966年7月，湖北枝江人，1993年8月入党，1988年6月参加工作，大学学历，高级工程师。他曾历任东风汽车有限公司东风商用车公司副总经理、东风汽车股份有限公司总经理、东风商用车有限公司总经理等职。
2017年4月，杨青任东风汽车公司副总经理、党委常委。同年，东风公司完成公司制改制，更名为东风汽车集团有限公司。杨青任东风汽车集团副总经理、党委常委。他还曾兼任东风商用车有限公司党委书记等职。2020年7月，杨青任东风汽车集团有限公司董事、党委副书记，2021年2月任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记，至此番履新。
东风汽车集团简介
东风汽车集团有限公司是我国汽车行业的大型骨干企业，前身是始建于1969年的第二汽车制造厂，总部设在湖北省武汉市。员工人数12.7万人。2022年销售汽车292万辆，位居国内汽车行业第3位，世界500强第188位，产品销往全球100多个国家。
公司产业链齐全、产品系列丰富，主要产品覆盖豪华、高档、中档和经济型各区隔，业务涵盖全系列商用车、乘用车、军车、新能源汽车、关键汽车总成和零部件、汽车装备、出行服务、汽车金融等。国内事业主要分布在武汉、十堰、襄阳、广州和柳州、郑州、成都、重庆、大连等全国20多个城市。
内容参考：东风汽车集团有限公司官网-东风汽车集团有限公司简介
【汽车人】东风纳米，与用户共创国民车
优质回答
东风纳米以诚意和责任感，透过共创与横向合作，一举解决国民车的普惠需求与智能化时代的进阶需求。东风纳米的品牌价值，在国民对产品体验“超期待”中得到升华。
文 /《汽车人》张敏
4月25日，北京车展第一天，东风纳米携东风纳米01共创版正式亮相，并推出“国民车共创计划”。
东风公司总经理、党委副书记 周治平
在东风汽车展台，东风公司总经理、党委副书记周治平首秀，他代表东风汽车公司宣布，东风纳米推出“国民车共创计划”。
东风公司党委常委、副总经理，东风乘用车销售有限公司党委书记、总经理 陈昊
东风公司党委常委、副总经理，东风乘用车销售有限公司党委书记、总经理陈昊也邀请各界朋友加入该计划，一起做高阶智驾的普及者。东风汽车与大疆车载达成战略合作，推动合理成本下的高阶智驾出行方案。东风纳米01共创版，先声夺人地打造“国民精智纯电”。
国民共创，维护用户主张
东风纳米在创建之初，就打出“国民车”的旗号。“国民车”意味着科技平权，即以合理代价的前提下，取得最高的使用价值。
以前汽车技术总是优先装备到顶级昂贵的车型当中，回收研发成本之后才逐渐、有限地下移释放。而富裕阶层在网络舆论中声浪比较大，市场也比较关注。作为更广泛消费基盘的普罗大众，可能在网上充当了“沉默的大多数”，他们不惯于在聚光灯下，大声主张自己的需求和权益。
这个时候，就需要有品牌站出来，公开维护后者的诉求，并建立直接的沟通渠道，让大家愿意发声、愿意表达自己的诉求。
东风纳米选择充当“搭建桥梁”的角色。这与东风纳米的品牌基调契合，也与从用户价值出发的品牌初衷一致。
东风纳米坚决维护这一部分用户主张自己的“发声权”，推进“国民车共创计划”也就顺理成章。东风纳米打造这一信息交互平台，无疑是兑现国民性+普惠性的关键手段。而该计划，实际上需要高度的互动频率、深层的信息交换，才能达成。
经过东风纳米和用户的充分协商（活动策划本身就是共创的样本式操作），共创手段分为两个维度：
第一个维度紧密围绕产品。东风纳米携手专业改装团队，客户们的诉求可以直接与之对接，将梦想变成现实，打造个性化十足的座驾。
北京车展上的东风纳米01共创版，就给个性化改装“打了样”。白色车身涂画红蓝卡通线条，黄色和黑色外廓包围，有点像“黄蜂”的警戒色，贯穿式进气口加装“小獠牙”，让这辆车显得“奶凶奶凶”的。
车内的手机互联、App远程控制、540度环视、语音智能座舱，很难让人相信这是一款10万元级电动车。
对用户而言，这属于后期改装范畴。而东风纳米更注重让各界伙伴包括用户深度参与到东风纳米全新产品的开发和定义中，在设计需求端，一起解决用车最真实、频率最高的痛点。这就不仅是新车改装的范畴，实际上就是用户共创产品。
第二个维度则是围绕品牌构建文化圈层。东风纳米的想法，是由官方提供社群专营基金，组织车友们玩在一起，畅聊在一起，不仅能找到群体归属感，还能碰撞出思想的火花，未必是关乎品牌和产品，而是发散到生活的各个角落。回想起来，是东风纳米让这些拥有相近价值观、相似品位的车友们聚在一起，分享各自的人生。
自然而然地，车主朋友、媒体朋友也免不了分享车生活的方方面面，建立属于东风纳米的“亚文化圈”。
而文化共创，有说就有练。共创IP手办、百变车贴、车友潮服、定制精品等，官方经常会惊讶车友们惊人的创造力、神奇的想象力和四通八达的人脉。什么活动都能搞定，开一个周边商铺都没问题。大家还可以借机组织车友会活动。
由此，东风纳米的文化共创也就引申出社群共创、内容共创、周边共创等方向。相信车友们发动起来后，方向和内容的丰富度会上一个新层次。
和这些有活力的朋友在一起共享汽车生活，美好的感受自然和纳米品牌联系在一起。没有什么比消费者和品牌达成心灵契约更奇妙的化学反应了。
科技平权，首在智驾平权
科技平权，有时候也需要信奉硬实力。人都是一样的，由俭入奢易，由奢入俭难。当有人开过拥有智驾功能的车子，哪怕是简单的L2级智驾辅助驾驶或者稍微进一步的通勤功能，都会发现回到过去100%人工驾驶，有点难以忍受。
但是，多数智驾方案目前取得的代价都有点高，以至于主机厂倾向于将其先搭载到30万元级产品上。如今有部分功能下放到20万元级，但在消费者看来，还太慢，而且十几万元的产品，即便有辅助驾驶系统，也只有最基本的几个功能。而这些功能早在10年前就已经烂大街，完全没有惊喜。
如何在合理的成本下，能让国民也享受到此前高端车才享受的高阶智驾，即变成具体的“智驾平权”？
东风汽车给出的答案，是与大疆车载合作，推动智驾在10万元级产品上快速普及应用，合作成果将首发搭载在东风纳米的量产新车上。
这一过程中，在满足感知能力的前提下，一方面要用算法压低传感器数量，现在算法已经进展到可以减少毫米波雷达，但无损于周度感知的地步；另一方面，要控制BOM和研发方案在供应链采购上的合理性。而这两样，都是大疆的长项。大疆也亟需找到整车品牌落实智驾研发成果，两者的合作无疑是双赢的。
在本届北京车展上，东风纳米以诚意和责任感，透过共创与横向合作，一举解决两个问题：国民车的普惠需求、智能化时代的进阶需求，让“创造极致美好生活”，在东风纳米这里，变现为实实在在的品牌和产品体验。东风纳米的品牌价值，就在国民对产品体验“超期待”中得到升华。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
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东风汽车公司的领导团队
优质回答竺延风东风汽车公司董事长、党委书记
朱福寿东风汽车公司总经理、党委常委
李绍烛东风汽车公司副总经理、党委常委
童东城东风汽车公司副总经理、党委常委
范仲东风汽车公司党委副书记
欧阳洁东风汽车公司副总经理
刘卫东东风汽车公司副总经理、党委常委
周文杰东风汽车公司副总经理、党委常委
马良杰东风汽车公司党委常委、纪委书记
周强东风汽车公司党委常委 2011年10月20日，中国最大的汽车合资公司——东风汽车有限公司在莫斯科举行了东风汽车俄罗斯有限公司成立仪式。这是东风有限提升国际竞争力、扩大海外市场份额、进军海外市场的重要举措。
时任东风汽车公司董事长、东风有限董事长徐平为新成立的东风汽车俄罗斯有限公司授牌，东风汽车公司副总经理、东风有限副总裁童东城代表东风公司讲话。中国驻俄罗斯大使馆官员、俄罗斯政府官员及武汉市政府官员等出席了成立大会。
该公司将在俄罗斯销售东风有限旗下的东风品牌系列主要产品，融入俄罗斯汽车市场竞争之中。 从1992年与法国雪铁龙联姻成立神龙汽车有限公司以来，东风和国际大腕的联姻接二连三，和法国PSA标致雪铁龙、美国康明斯、韩国起亚、法国雷诺、日本本田和日产等，有的还不止一次地联姻，直至走出十堰，布局全国，成为一家实力日益雄厚的大型汽车集团。但其间，经历了种种曲折和困难。
1992年，东风与本田在惠州开始零部件制造方面的合作。广州标致项目失败时，东风带着本田一起进入广州标致项目，与广州市政府商谈项目重组，但在最后一刻，由于与广州市政府在股权比例上没有谈拢，广州标致项目被拆分成“一二三”，即一个项目、两个公司、三个合作方：广州市跟本田合资50对50，搞了个整车项目——广州本田汽车有限公司；东风偏安一隅，在那个院的一个小角里，跟本田一起搞发动机项目。虽然这个项目后来也很成功，但东风始终不甘心。
2000年，东风汽车公司结束多年的亏损局面，实现扭亏。如何使东风汽车公司走上一条长治久安的可持续发展之路，这是摆在当时的当家人苗圩面前最主要的问题。基于中国还没有加入WTO，外国汽车公司欲进入中国汽车市场还受到严格的控制和限制的历史机遇，本着引进资金，引进技术，提升管理水平，打造一家具有国际竞争力的新东风的战略考虑，苗圩提出将东风汽车公司除了已经与法国合资的神龙汽车，以及非汽车主业需要分离的部分，其他的全部资产拿出来与外国汽车公司合资的这一大胆思路。虽然面临种种质疑和反对，在国家经贸委的支持下，2003年6月东风和日产成功联姻，东风拿出了主业的70%，日产拿出同等价值的83.5亿元现金，建立了迄今为止仍属国内规模最大的合资公司——东风汽车有限公司。
2004年，东风人过得并不轻松。上半年，东风较早的合资公司神龙汽车业绩首先出现下滑，同比销量下降13.4%，而前一年与日产全面合作成立的东风汽车有限公司表现也低于预期。“销售的丰田，技术的日产”，在许多人看来，东风和日产合作的主要目的就是借力发展乘用车。1～8月东风有限乘用车只卖了3万多辆，远远低于年初8万辆的目标，反倒是东风原有的商用车业绩出众，共销售13万余辆，占到整个东风有限的80%。合资一年后，东风不仅没有喝到日产带来的乘用车的粥，反过来还要将碗里原有的商用车的粥分一半出来给日产。一时间攒了一把合资公司在手的东风受到冷嘲热讽，东风走的合资多元化道路被说成是“一女多嫁”、有悖于常理，而东风采取的派驻员制管理模式更是被认为值得反思，原因是东风派往各个合资子公司的派驻员根本就流于形式，其最大的合资公司东风有限偏重日产管理模式也成了佐证，甚至有传言称日产已经夺取了中方伙伴东风在东风有限的话语权。
这一次已从单纯的技术合作延伸为整个产品价值链的合作。眼红的不止是东风的竞争对手，东风的老牌合作伙伴法国PSA标致雪铁龙集团在东风和日产签订合作协议后的一个月旋即把合作关系从雪铁龙层面提升到了PSA集团层面就是最好的佐证。然而，今年上半年整个乘用车市场低迷，各大品牌价格一降再降，连一直力扛不降价大旗的老牌合资品牌奥迪也出人意料地在10月初给出了跳水价。赶上了“市场荒年”，收成自然好不到哪儿去，更何况是成立仅一年的东风日产。一脚踩到了水坑并不能说明选错了路。
合资一年的时间中，日产一方把主要精力放在了企业的基础管理上，引进了日产精细化的管理模式，进行了一系列的改革。采用了矩阵式组织结构，成立采购规划管理总部，进一步集中采购。把下属各个子公司的财务人员划归到公司的财务总部，再作为财务总部的派出人员分配到各个子公司，实行严格的预算管理。从而使采购更集中、财务更清晰。建立了全员KPI（关键绩效指标）考核体系，层层分解公司中期事业计划到每个子公司、部门，乃至个人。在生产单位全面推行QCD（质量、成本、交付期）改善活动，实行看板管理，鼓励创新。
细细比照合资前后就会发现，日产非但没有颠覆老东风的管理模式反而是很好地对老东风的管理模式进行了细化和改进。东风有限依旧是“集中管理、分块经营”。这还是东风现任总经理苗圩当年接手东风时提出的理念。意义就在于把下属子公司分成若干个经营板块，作为利润中心和成本中心进行管理，总公司以投资决策中心的角色用经济增加值对各利润中心和成本中心进行考核，把市场压力层层分解到各子公司、部门，乃至个人，并且每个利润中心内部责权利相对明晰，从而调动了全员的积极性。
东风有限的业务是按照乘用车公司、商用车公司、零部件事业部、装备公司及股份公司五大板块分的。采购规划管理总部下仍然有商用车零部件采购部、乘用车零部件采购部、材料采购部、工装模具采购部，物流采购部和服务支持采购部。只是在此框架下使得管理更加精细化罢了。就连效果最显著的QCD改善活动，也和多年前在东风推行过的“一个流”的精益思想同出一辙，甚或还能从中找到一些更具传统性的合理化建议活动的影子。“现在和以前惟一的区别就在于执行上，现在是更加制度化了。”东风有限商用车车架厂的一位车间主任一语中的。
其实，管理模式没有优劣之别，只有合适不合适的问题。在合资企业里，只有合资双方互相包容，取对方之长补己之短，才能够有好的发展。
东风有限的乘用车项目经历短暂的磨合和调整，取得了巨大的成功，在2005年前后东风十堰商用车项目面临严重困难的时候，来自东风有限乘用车项目的大量的资金帮助东风商用车项目度过了难关，实践证明，东风借与日产全面合资再造企业的战略取得了成功。
集团管理是一种集权和放权的平衡艺术，成功管理集团的关键就在于有收有放，掌控好其间的平衡。汽车业是一个价值链较长又极度讲求规模效应的行业，平衡技巧更是讲究。攒一大把合资品牌在手的东风，其平衡之术就在于颇具东风特色的派驻员制度。
派驻员制度就是向合资公司经营决策层派驻高管，这些派驻员不拿合资公司的工资，他们与集团总部签订劳动合同，向集团总部定期通报合资公司情况，总部依照所在合资公司的销售收入、利润、资本保值增值和资产利润率等指标对这些派驻员进行考核。从而使这些派驻员能够在与合资的另一方发生利益冲突时敢于保护合资公司的利益，从而保障集团作为出资人的利益。这种管理模式在汽车业很普遍，与众不同之处在于，东风的派驻员制更有组织性。
东风总部派驻到各个合资公司经营管理决策层的派驻员清一色都是由集团党委开会提名选定的。“当合资公司要进行经营管理决策时，经营管理决策层中的派驻员会先在内部开会对决策内容进行协商。”以占据新东风业务70%的东风汽车有限公司为例，依据合资双方50∶50的持股比，该公司的董事会和经营的最高决策层——公司经营管理委员会的中方、日方代表各占一半。公司经营管理委员会共8名成员，其中的4位东风派驻员徐平、李绍烛、童东城、欧阳洁，无一例外都是由东风党委会提名选出的。经营管理委员会每两周开一次会议，商讨解决经营管理中遇到的问题，每次参会之前这4位派驻员都会先进行协商。这种独具特色的传统还被延伸到了基层，走在东风有限下面的许多工厂里，你总会不时地看到胸卡上标有党徽的工人，有的胸卡上则标着团徽。车间里的管理看板上还专门设有党员活动的记分栏。该记分栏里的得分高低将直接影响其本人最终的绩效成绩。
东风很清楚，单单做出资人是不可能在汽车业成功的，因为目前国内汽车业在技术和研发上对外国企业依赖性较强。换个角度分析，如果东风只是个资产管理公司的话，对日产可以说没有任何吸引力。东风并非是单纯的出资人，还兼有经营者的角色。 市场份额达到15%，并且具备行业里领先的盈利能力。东风品牌在世界 品牌价值实验室（World Brand Value Lab）编制的2010年度《中国品牌500强》排行榜中排名第41位，品牌价值已达218.23亿元。
各整车企业将推进营销转型，促进新车型顺利达产，同时加强现有车型的持续营销，确保产品生命周期内的销量持续稳定。
根据对未来市场形势的判断和东风汽车集团的发展规划，未来两年，东风汽车集团将继续强化SUV领域产品的推出(全新&换代产品共计有14款)、4款新能源产品、10款轿车产品，整个乘用车领域全新及换代产品数量达到30款，其中自主品牌全新及换代产品达到10款;而商用车方面将有3个系列的中重型卡车新产品和1个系列的轻型卡车新产品推出。
奇瑞汽车,东风汽车的老板是哪个学校毕业的？
优质回答奇瑞尹同耀：1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作12年半，曾任一汽-大众总装车间主任。当选过一汽“十大杰出青年”。1997年，由安徽省及芜湖市五个 投资公司共同出资17.52亿元人民币兴建的国有大型股份制企业奇瑞汽车有限公司正式破土动工。作为奇瑞创业的“八大金刚”之一，尹同耀正式参与奇瑞的经营管理。
东风徐平：1957年1月出生，安徽巢湖人，1987年10月加入中国共产党，1982年2月参加工作，合肥工业大学电气工程系发电及电力系统专业毕业，大学学历，工学学士，清华大学工商管理硕士，研究员级高级工程师。现任东风汽车公司党委书记、董事长。
东风朱福寿：1962年生，安徽桐城人，毕业于合肥工业大学。现任东风汽车公司党委常委、总经理，东风汽车集团股份有限公司党委常委、董事、总裁，东风汽车有限公司党委常委、副总裁，郑州日产汽车有限公司董事长。 朱福寿
国务院2011年4月5日决定，任命朱福寿为东风汽车公司总经理，试用期一年。
希望对你有用。
黄伟任东风汽车集团有限公司董事、党委副书记 | 汽车产经
优质回答4月26日，东风公司召开领导班子（扩大）会。东风公司董事长、党委书记竺延风宣布了中组部关于干部任职的决定：黄伟任东风汽车集团有限公司董事、党委副书记。相关任职按有关法律规定办理。
1989年1月，黄伟参加工作，历任东方电站成套设备公司成套设计处技术干部，东方电气集团公司进出口公司火电部技术干部、经理助理，中国东方电气集团公司进出口公司副总经理、总经理，中国东方电气集团公司副总经理，国家核电技术总公司副总经理、党组成员，中国东方电气集团公司副总经理、党组成员，中国东方电气集团有限公司副总经理、党组副书记兼东方电气股份有限公司董事、高级副总裁，中国东方电气集团有限公司董事、党组副书记兼东方电气股份有限公司董事、高级副总裁。2021年4月任东风汽车集团有限公司董事、党委副书记。
东风汽车有限公司领导班子成员调整
优质回答9月2日,东风汽车有限公司召开干部大会。东风公司党委组织部部长郑红艺宣布了东风汽车有限公司及东风日产乘用车公司领导班子调整的决定。其中,赵书良不再担任东风汽车有限公司党委书记、党委委员、工会主席,东风汽车有限公司东风日产乘用车公司党委书记、党委委员职务;王强任东风汽车有限公司党委委员、党委书记、工会主席候选人,东风汽车有限公司东风日产乘用车公司党委委员、党委书记。
资料显示,王强于1993年参加工作,历任东风汽车有限公司设备制造厂副厂长、党委书记、厂长,东风汽车有限公司装备公司副总经理、总经理,东风商用车有限公司党委书记、总经理、工会主席。2021年9月任东风汽车有限公司党委书记、工会主席候选人,东风日产乘用车公司党委书记。
聚力共赢，东风商用车2024年度合作伙伴大会圆满闭幕！
优质回答11月28日，2024东风商用车年度合作伙伴大会在武汉国际会议中心圆满闭幕。作为商用车行业的一件大事，大会从筹备到成功召开，受到了行业多方的关注。立足2023年收官季，东风商用车携合作伙伴回望总结，蓄势待发，开启2024年合作共赢新篇章。
东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青出席会议并为合作伙伴颁奖。东风公司总经理助理、东风商用车董事长周先鹏，东风商用车总经理张晓凡，十堰市委常委、副市长张澍，沃尔沃集团沃尔沃中国区总裁、东风商用汽车董事马军，东风商用车党委副书记、工会主席，副总经理司徒、金某志、贝金伦、吴怀柱，总经理助理刘立成、郑华、弗兰克、方勇、特务杨胜亮等参加会议。
坚持品牌自信、产品自信、技术自信、价值自信，以创新应变，以诚信不变
来自300多家国内外供应商和500多家经销商的代表齐聚一堂，共商合作友谊，共商战略愿景，共绘发展蓝图。
东风汽车集团有限公司总经理助理、东风商用车股份有限公司有限公司董事长周先鹏发表题为《深化新内涵合作，开创共赢新局面》的主旨演讲。他代表集团对东风商用车在2023年深入推进品牌向上战略、稳中求进的总体趋势表示肯定。在深入分析行业变化后，他提出了四点倡议：坚持价值统一、坚持合作共享、坚持协同创新、坚持廉洁共建。声明指出，站在新起点上，东风公司有责任、有信心、有能力与合作伙伴深化合作，共同打造“事业共同体、创新共同体、利益共同体、命运共同体”，携手推动东风商用车重塑行业领军优势，将东风商用车打造成世界级企业，续写业务新篇章，再创辉煌。
东风商用车总经理张晓凡在大会上做了题为《从可靠性、品牌建设、共享向上践行一切》的主题演讲。针对未来中国中重型卡车行业竞争格局将发生重大变化，行业发展机遇与生存考验并存的现状，张晓凡表示：作为行业的“国家队”和东风业务的“压舱石”，源于对品牌、产品、技术的信心，东风商用车有信心、有能力在风云变幻的市场中赢得竞争主动，重塑行业领先优势，以东风新的发展和高度，不断为合作伙伴带来新的动力和机遇。
未来，如何实现客户价值创造，赢得客户信任，让客户成为品牌的忠实追随者？张晓凡总结了2023年品牌向上战略的实践，并与合作伙伴分享了两个方面----
以创新适应变化。市场是发展的方向，客户价值是执行的方向。满足客户对产品的多样化需求，聚焦客户场景，快速推出符合客户需求的明星产品，提升客户体验。满足客户对整体物流解决方案升级的需求，加快商业模式向“客户价值创造”转变，加强客户生命周期管理，提升客户体验；
坚持正义应该保持不变。我们坚定不移地选择提质降本，推进“基础车型+选装包+改款+售后”配置销售，提供更符合客户需求、性价比更高的产品，为进入主流竞争价格区间、增强产品竞争力提供更多空间。
报告最后，张晓凡向与会合作伙伴和全体东风人发出倡议：在做强、做优、做大东风商用车产业的道路上，坚持事业初心，坚定发展信心，深化合作共赢，凝聚力量，实现共同发展！
开放心态、价值共享、启迪未来、共享三大主题引领合作伙伴赢得2024
围绕“可靠性、合作共赢”的会议主题，东风商用车还在合作伙伴大会主会场为与会嘉宾准备了三场主题演讲和报告，带领合作伙伴从技术、采购、营销三个方面进行深入思考和智慧分享。
东风商用车技术中心主任沈斌在大会上发表了“新产品、新技术、核心竞争力向上”的主题演讲，分享了两个方面的内容：一是基于市场热点机遇和对客户需求的深入研究，东风商用车将推出全场景的2024款新产品，全覆盖、新技术，共计206款新车型，覆盖国内外四大产品线和98个场景，包括燃料和天然气新能源多路线，全面提升客户价值和驾驶体验。2、 2025年，东风商用车将推出新一代平台架构产品D600，并逐步推出131款新车型，覆盖燃油、燃气、新能源、智能驾驶全系列。面对低碳、电动化、智能化的发展趋势，东风商用车也在加快前瞻性技术研究和关键核心技术控制。
东风商用车采购总监黄少军在大会上发表了题为“构建安全、高效、协作、共赢的供应链”的主题演讲，分享了以客户为中心的方法围绕着产品质量、优化和成功三个层面：主动预防、物流全可视、管理深度渗透，与供应商合作伙伴建立战略伙伴关系，以确保供应链的安全性、可靠性、可用性和可控性；从联合开发、快速响应、市场驱动、全过程控制、质量优先、项目启动六个方面，我们旨在实现敏捷、高效、高质量、高性价比的供应链；从创新引领、价值共享、长期合作三个方向，要求供应链积极创造客户价值，实现共创、共赢。
东风商用车市场与营销总监、售后事业部总经理谢志鹏在发布会上发表了“通过行业周期加快营销转型”的主题演讲。针对未来市场将因产能过剩而进入新一轮寒冬的预测，作为营销人员的谢志鹏表示，未来三年，东风商用车将重塑其在商用车领域的领先优势，以客户为中心，在客户的整个生命周期内降本增效，为客户创造价值，我们需要在销售模式、服务模式、衍生业务和物流跨境等方面全面实现从to-B到to-C的营销转型。
以客户为中心，以品牌为先导，追求卓越，推出206款年度汽车产品，取得圆满成功
在此次合作伙伴大会上，东风商用车举行了隆重的年度汽车产品发布仪式——206款年度汽车产品亮相，涉及燃油、燃气、新能源、智能化等多种燃料形态，涵盖牵引、货运、工程、特种、新能源、智能网联、海外。每一款车型都体现了东风商用车“以客户为中心”的价值追求，并坚持“一切源于可靠性”的高品质。
其中，全新拖拉机车型57款，东风天龙KL、KX荣耀、KX King、GX高端车四大平台同步升级，可靠性、动力性、经济性、轻量化、舒适性全面提升。燃料和天然气的双线布局，具有行业领先的产品特点；
27款全新载货车型，渗透6大行业、36个场景，布局双座舱、双动力链，实现油气全覆盖，满足所有细分场景，底盘应用专业化，定制化市场需求，大幅降低油耗，提升驾驶室舒适度；
35款工程车车型，四大行业均进行了翻新升级，基于场景化的工程条件正向设计，打造出可靠强劲的工程版动力链，以及时尚、安全、舒适的驾乘空间。深耕城市建筑垃圾车及标准载重运输趋势市场，锚定60座城市，重塑轻量化市场行业标杆；
26款专业新车型，覆盖五大行业48个场景，是行业首款电动化单引擎环卫车解决方案。通过底盘、发动机、上半身一体化等关键创新技术，车辆节省20%的燃油，减轻300Kg的重量；
46款新能源汽车车型，专注于区域交通、干线交通、工程运营、专业化运营等25个场景，拥有多条技术路线和全场景解决方案，低能耗、低自重、高可靠性、定制化、基于场景的全面电控优化，舒适、安全，以及更高的操作价值；
全新智能网联汽车东风天龙KX旗舰王者L2+基于行业首款全冗余线控底盘，融合自主智能驾驶核心技术，提升运输效率，大幅降低运营成本客户实现商业成功，抢占市场“智能”高点；
135款海外车型，89个海外市场场景，识别客户核心需求，高、中、低立体布局，差异化解决方案，覆盖左右位置和各种排放，更好地满足不同国家客户的需求。东风GX 560马力旗舰产品继续赢得客户信赖！
凝心聚力携手共赢未来东风杰出合作伙伴成就奖揭晓
经过主会场的凝心聚力，复兴胜利之路的两个分会场为东风商用车的所有合作伙伴带来了实实在在的双赢能量——供应商分会场、采购、研发和上市后工作报告，全面总结了2023年的合作情况，向供应商合作伙伴提交了一份诚意文件，表彰优秀的供应商代表；营销分会场将发布2024年的整体营销战略，以及产品、网络、满意度、经销商转型和数字化转型五大战略内容，为分销和服务合作伙伴指明2024年创收共赢的道路。执行团队和理事会团队将隆重亮相，传承东风精神，共建“使命必达，2024必赢”的信念。
作为本次合作伙伴大会的收官之作，“聚势、共赢、荣誉之夜”的2024东风商用车最佳合作伙伴颁奖典礼将把凝聚的主题发挥到最高点。
从一盏灯笼到中国的东风，再到世界的东风，东风商用车的成长和发展得到了来自全国乃至世界各地经销商、供应商和其他合作伙伴的信任和支持。利用此次合作伙伴大会，东风商用车以东风式的方式对这种信任和支持表示敬意和感谢，并向东风汽车贸易有限公司、有限公司、金路通等山东首批五大优秀经销商合作伙伴南阳本峰、漯河众泰、博世（中国）投资有限公司有限公司、。，康明斯（中国）投资有限公司有限公司、张家港富瑞低温技术有限公司有限公司、福伊特传动技术系统（上海）有限公司有限公司、东风嘉实多多油品有限公司有限公司。
团结我们的心，共同努力，赢得未来。以工匠精神扎根中国汽车行业，以可靠性铸就54年辉煌之路，以共赢成就合作伙伴的创业与繁荣梦想。无论市场如何变化，东风商用车协调合作伙伴向上、向新、向未来的初心从未改变。2023年的结局尚未完全，2024年的共赢号角已经吹响。让我们一起期待东风商用车与合作伙伴携手，在2024年为中国商用车行业创造新的氛围和发展。
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对于东风汽车贸易公司，看完本文，小编觉得你已经对它有了更进一步的认识，也相信你能很好的处理它。如果你还有其他问题未解决，可以看看美楚号的其他内容。
